钠离子电池将成“后起之秀”?
近日,我国首个大型锂钠混合储能站正式投产。据了解,这座装机容量达400兆瓦时的储能站,每年可调节电量5.8亿度,绿电占比高达98%。业内人士认为,我国大型锂钠混合储能站的投产,为钠离子电池产业带来了新机遇,但同时也让产业发展所面临的瓶颈进一步凸显。钠离子电池产业未来的发展,需要在技术突破、成本控制以及政策完善等多方面持续探索与发力,才能真正释放潜力,在新能源领域占据一席之地。
在全球新能源产业快速发展、能源结构加速调整的背景下,钠离子电池受到行业和市场广泛关注。这主要得益于其两大优势:一方面,钠元素在地球上储量丰富,远超锂、铅、钒等金属,能够有效控制生产成本,也不存在资源短缺风险;另一方面,钠离子电池的低温性能出色,在零下30摄氏度环境中仍能保留90%的电量,而锂电池在低温下电量损耗明显。凭借这些优势,钠离子电池有望推动新能源领域的技术变革。
国际智能运载科技协会秘书长张翔在接受《中国能源报》记者采访时表示,钠离子电池可细分为钠硫电池、钠盐电池与钠—空气电池。其中,钠硫电池因具备高能量密度以及良好的循环稳定性,在大规模储能应用领域,如电网级储能、电动汽车等方面表现出色,在钠离子电池市场中占据重要份额。2023年,钠硫电池在钠离子电池市场中的占比达到52%,钠盐电池和钠空气电池的市场占比分别为30%和18%。目前,国轩高科、比亚迪、中航锂电、时代新能源等企业均有涉猎。
除储能领域外,目前在车辆应用方面,两轮车、三轮车和低速车成为钠离子电池较有潜力的“试验田”。由于商用车对能量、电量和电功率有着较高要求,而钠离子电池能量密度低、规模较小,难以满足这些需求,所以在商用车领域的普及还需产业各方在技术、产能、应用等多个环节协同发力。
张翔提供了一组数据:钠离子电池2023年出货量约0.7吉瓦时,价格仍高于锂电和铅酸电池;2024年超3.7吉瓦时,主要应用于储能(占比最高)、小动力及少量电动汽车;2025年预计超7吉瓦时,2030年有望达到109至200吉瓦时。
钠离子电池的市场发展前景被广泛看好。业内人士认为,2025年将成为钠离子电池规模化交付的元年,2025至2030年间将进入高速增长阶段。“2024年,我国钠离子电池市场需求量约为11.9吉瓦时;2025年,我国钠离子电池需求量将达到28.2吉瓦时;到2028年需求量更是会攀升至95.6吉瓦时。在市场规模方面,2025年预计突破100亿元,2027年更是有望突破500亿元大关,2030年,出货量将达到347吉瓦时。”张翔说。
值得一提的是,因其工作原理和结构与锂电池相似,不少业内人士认为钠离子电池有望复制锂电池的发展路径,成为电化学电池领域的“后起之秀”。参考锂电池的发展历程,2010至2020年的10年间,锂电池市场规模从不足百亿元增长至超千亿元,这也为钠离子电池的未来发展提供了想象空间。
不过,张翔也坦言,钠离子电池的发展面临着不少挑战,最突出的问题在于工艺尚未完全成熟。以电极材料制备工艺为例,由于技术尚不完善,生产过程中废品率高达15%至20%,导致成本增加。“虽然已有报道称钠离子电池应用于部分车辆,但相关车辆销量并未公开,这也表明钠离子电池仍处于试验阶段,距离大规模商业化运营还有很长的路要走。并且由于现阶段生产量少,其成本甚至高于锂电池,大规模生产困难重重。”
“目前,国家对钠离子电池仅有政策扶持,并没有像锂离子电池那样的补贴政策,例如免购置税等优惠措施。这使得车企在开发钠离子电池时缺乏足够的经济激励,导致该技术路线更多处于观望状态,常被当作后备技术来对待。行业期待国家能够出台更多针对性政策支持,如给予购置补贴、税收优惠、研发奖励等实质性激励措施,优化产业配套政策,构建完善的政策扶持体系,加快钠离子电池技术研发与产业化进程,推动其在新能源汽车、储能等领域的规模化应用 ,助力我国新能源产业实现多元化、高质量发展。”张翔建议。
本文来源:中国储能网