今年以来，不少国际车企透露，将推出采用磷酸铁锂电池的电动汽车，海外电池厂商亦纷纷表示，将切入磷酸铁锂技术领域。种种迹象表明，磷酸铁锂电池技术正进一步受到市场青睐。

     江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔指出：“磷酸铁锂电池又称无钴电池，不需要钴、镍这类稀有金属。相反，钴、镍目前是三元锂电池中不可缺少的关键元素。由于资源有限，持续开采会导致涨价，大家也一直在寻求新的替代方案。现在海外市场开始采用磷酸铁锂也是经过分析考察后做出的决定。”

     乘联会秘书长崔东树撰文表示：“单从正极材料来看，磷酸铁锂电池成本比三元电池成本低310元左右，即一辆新能源电动车，装磷酸铁锂电池要比三元电池便宜18600元左右。”

国内技术持续领先

     相比国外，国内磷酸铁锂电池技术经过长期发展不断实现突破，更具优势。“近两年，国内磷酸铁锂电池技术有很大创新。比如，以前能量密度低、续航里程短，现在比亚迪推出了刀片电池，既保持了磷酸铁锂材料在安全性方面的优势，又通过CTP技术弥补了能量密度方面的短板，是性能很全面的产品。”张翔指出，“当前，国内磷酸铁锂电池已经对三元锂电池进行了大规模替代，而且特斯拉现在也开始用宁德时代的磷酸铁锂电池来取代LG的三元锂电池，取得了很好的效果。”

     另外，目前全球范围内，磷酸铁锂产能主要集中在中国，海外磷酸铁锂产能建设仍相对较少，缺乏规模性产能。随着近两年海外市场需求持续放量，国内磷酸铁锂产品正陆续通过出口、当地建厂等途径布局。

全球占比有望提升

      随着磷酸铁锂电池技术不断革新发展，其在国际市场中的装机量占比也有望进一步提升。据了解，我国动力电池格局在2021年7月出现反转，磷酸铁锂电池装机量占比正式超越三元电池，今年一季度更是达到58.2%。

      “未来三元锂电池市场份额会进一步压缩。虽然三元锂电池技术也在不断创新，但最大问题在于需要钴、镍两种稀有元素，这无法改变。在没有新配方出现的情况下，未来随着原材料成本上升，三元锂电池产销量可能会越来越少，以后可能只有少数高端车、豪华车才会采用三元锂电池。”张翔认为。

      另有观点指出，未来随着材料体系和工艺进一步优化，磷酸铁锂电池单体能量密度仍有较大提升空间。在此背景下，国内相关企业相继推出包括磷酸锰铁锂、M3P等能量密度更高、低温性能更好的磷酸材料体系电池产品。

      近日，国轩高科在第十二届科技大会上，发布了新品启晨L600磷酸锰铁锂电芯以及电池包，搭载该款电池，不用搭载“三元锂电池”，电动车续航也可达1000公里，预计在2024年量产。

     据公司负责人介绍，启晨L600 LMFP电芯实现系统能量密度190Wh/kg，以及240Wh/kg的质量能量密度，常温循环4000圈，高温循环1800圈，可实现18分钟的快充，并通过安全测试。

     据国轩高科此前介绍，“磷酸铁锂电池能量密度低的原因之一是电池电压低，只有3.2V。添加锰后，可以将电压提高大约15％，进而提高能量密度。”

     “公司多年来在磷酸锰铁锂产品性能方面保持着较高研发水平，在不降低原有性能基础上实现了低成本磷酸锰铁锂制备工艺流程。”