据中国能源报消息，“受电池供不应求的影响，某些储能企业已经暂停接单了，自9月底开始，电池供应持续短缺，企业暂停接单的情况颇为普遍且形势愈演愈烈。

18日上午，A股主要指数全线飘红，热门赛道储能掀起涨停潮。

 “电池荒”的背后，是工商业储能市场、新能源汽车以及户用储能需求快速增长，以及上游原材料的高涨，企业生产积极性不高。

截至2022年9月份，全国动力及储能电池基地产能规划已经超过5000GWh（其中动力电池超4800GWh）；按照目前的电芯价格，全部产能规划发挥出来可以创造营收4万亿元（约9亿/GWh），大概可以装车9600万辆（1GWh可以装车2万辆）。

国内市场需求持续旺盛

国内大型储能招标已超40GWh，政策端预计年底前将出台容量电价政策。

近日，多家机构发布储能行业招投标及需求数据。其中国内市场需求持续旺盛，中泰证券数据显示，9月国内36个国内新型储能项目开标，总容量6.05GWh，总功率2.63GW，平均中标单价2.11元/Wh；同期44个新型储能项目招标，总计规模12.59GWh。而东吴证券10月16日报告指出，今年国内大型储能招标已超40GWh，政策端预计年底前将出台容量电价政策。

此外，在我国各地，储能示范项目名单也陆续出炉。据北极星储能网10月14日统计，年内已有广西、湖南、山东等八个省份公布储能示范项目167个，已公开的储能规模约12.9GW、20.3GWh。

总体上，浙商证券10月17日报告预计，2022-2025年国内储能新增需求量约179GWh。

值得注意的是，从招投标情况来看，分析师指出，下半年开始独立储能项目进入实质化进展的节奏明显加快，独立储能9月开标规模超过新能源配储，从10月初开标情况看仍保持这一趋势。

随着电动汽车的大量普及，汽车厂商加速推出新的电动汽车，对电池这一关键部件的需求也明显增加，宁德时代、LG新能源等电池制造商，也不断提升产能，以满足需求。

而研究机构预计，随着多国出台燃油车禁售时间表，汽车厂商推出更多的电动汽车，全球对电动汽车电池的需求，在2030年将超过3500GWh。

从研究机构给出的数据来看，2030年对电动汽车电池的需求超过3500GWh，已是当前需求的10倍多，今年全球对电动汽车电池的需求约为340GWh。

海外需求井喷

欧洲、美国市场也在持续贡献需求增量

中国动力与储能电池基地产能规划图谱

截至2022年9月份，全国动力及储能电池基地产能规划超过5000GWh（其中动力电池超4800GWh）；按照目前的电芯价格，全部产能规划发挥出来可以创造营收4万亿元（约9亿/GWh），大概可以装车9600万辆（1GWh可以装车2万辆）。

规划产能超过300GWh的企业有：宁德时代、弗迪电池、蜂巢能源、中创新航、楚能新能源。规划产能超过300GWh的省份有：江苏省（常州）、湖北省（荆门）、四川省（宜宾）。

从地域来看：华东区域规划动力和储能电池超2300GWh，华中和华南地区规划动力及储能电池超1200GWh，西北和西南地区规划动力及储能电池超1100GWh，海外、华北及东北地区规划动力及储能电池超500GWh。

动力电池2021年出货量为220GWh，2022年上半年出货量超200GWh，预计2022年全年出货量超400GWh,目前的产能规划相当于2022年出货量的12倍（动力电池规划约4800GWh）

动力电池行业“扩产潮”还在继续。2021年以来，包括宁德时代、比亚迪、蜂巢能源、中航锂电、国轩高科、孚能科技在内的多家动力电池企业均宣布，将新建锂电池项目，扩大产能规模。据不完全统计，仅头部动力电池企业宣布未来5年新增产能已累计超过2000GWh，约为今年装车量的20倍。“疯狂扩产”的背后还有更为关键的一重因素，那就是地方政府热衷于引进锂电池项目。从目前呈现的情况来看，各地方政府对引进动力电池项目特别是优质企业的动力电池项目都比较积极。而这些优质企业的前景也的确被外界看好，未来有可能给地方政府带来不错的税收与就业前景。

以下将按照区域划分，将国内动力与储能电池的产能规划统计如下（不完全统计）：

全国动力与储能电池基地产能统计表1---华东地区

全国动力与储能电池基地产能统计表2---华北+东北地区

全国动力与储能电池基地产能统计表3---华南+中部地区

全国动力与储能电池基地产能统计表4---西南+西北地区

全国动力与储能电池基地产能统计表5---海外地区

截至2022年9月份，全国动力及储能电池基地产能规划超过5000GWh（其中动力电池超4800GWh）