开局2023：锂电材料全线降价

2023年1月，新能源汽车“低迷”开局。动力电池以去库存为主，锂电材料价格呈现不同程度下滑。

终端市场上，新能源汽车迎来“降价潮”。其中，特斯拉国产车型Model 3与Model Y价格降至历史新低，降价幅度在2万-4.8万元。小鹏汽车不同车型降价幅度约在2万元-3万元。AITO问界汽车部分车型降价幅度在2.88万元-3万元。

同时，包括蔚来汽车、广汽埃安、极氪汽车、上汽通用五菱、飞凡汽车等车企也在通过多种形式降低消费者购车成本。

新能源汽车正在通过“价格战”以刺激销量的回升。从降价幅度来看，基本回到去年材料涨价前的价格水平。

注意到，下游销量增长失速，车企对于动力电池的订单偏向谨慎，目前采购量及价格谈判正在进行中。同时，上游材料价格全线下降正在进一步降低动力电池成本，基于签单采用价格联动方式，预计动力电池降价已经箭在弦上。

据悉，目前磷酸铁锂电芯成本已回落至0.53元/Wh，三元电芯成本回落至0.73元/Wh以下。

电芯成本的降低主要得益于上游原材料价格的下降。以电池级碳酸锂为例，2022年12月至今，价格连续两个月飘绿。截止2023年2月7日，电池级碳酸锂均价跌至45万元/吨，较去年11月上旬的最高点下跌幅度超15万元/吨，目前价格仍未见底。 

部分材料企业也向高工锂电反映，目前产品价格降幅已在10%左右，开年以来订单疲软，头部电池企业尚未开启采购计划。原因一方面是因为年前采购尚有库存，另一方面仍在价格观望。

这也成为锂电材料产业链价格普降的缩影。开年以来，锂电主材方面价格相较2022年12月降幅呈现不同程度地下滑。

正极材料领域，由于订单量减少加上锂盐价格下降，致使电池级磷酸铁锂价格降低幅度超过10%，中高镍三元材料价格下降3%左右。 

负极材料领域，人造石墨成品产能逐渐释放，成品产能逐步从平衡走向过剩。新建石墨化产能集中投放叠加新型厢式炉工艺应用比例上升，供需松动下石墨化加工费逐步下滑。上游焦类价格同步下降支撑下，部分负极材料也给出了5%的价格降幅。 

电解液领域，2022年电解液及上游原材料产能加速释放，其中，六氟磷酸锂新增投产超8万吨，VC新增投产超2万吨，电解液市场新增产能超35万吨。近期，六氟磷酸锂价格下降至20万/吨，相较12月下降达到20%，电解液降幅在4%-7%左右。 

隔膜领域，随着去年Q2之后新增产能的释放，行业供需关系已经初步得到缓解，但价格仍保持坚挺。目前部分厂家已经开始前期价格谈判，预计会有一定下行空间。

值得注意的是，从供需来看，磷酸铁锂产业链、负极材料产业链以及6F、VC、PVDF等随着行业扩产项目的投放，在2023年有效产能利用率将进一步下滑，供给过剩的情况加剧。

行业普遍认为，在锂电材料及电池价格下降助力下，国内新能源车企或将开启以价换量趋势，随着新车型陆续上市，第二季度销量有望好转。全年国内新能源汽车销量预期仍有望突破1000万辆。