电动船舶成锂电行业新蓝海

当前，关于国内新能源汽车产能过剩的观点引发了广泛讨论。其实，仔细分析，这一论调便可轻易驳斥。

截至2024年6月底，中国新能源汽车的保有量仅占汽车总量的7.18%，显示出市场饱和度仍然较低。此外，新能源汽车的折旧速度也是要高于燃油车的。可以说，国内新能源汽车的产能远未达到“过剩”的程度。

即使假设当前国内新能源汽车需求即将面临瓶颈，相关锂电池制造商也不必过于担忧，因为包括电动船舶在内的新兴市场，前景依然广阔。

电动船舶的定义

首先，我们需要了解电动船舶的概念。电动船舶是指利用电能，部分或全部替代传统燃料以产生动力的船舶。近年来，得益于锂离子电池成本的持续下降及性能的不断优化，这类船舶迎来了快速发展期。尤其是磷酸铁锂电池因其安全性和长寿命，已获得中国船级社的型式认证，为电动船舶的广泛应用奠定了坚实基础。

电动船舶与传统船舶在技术架构上的最大区别，在于其整套推进系统的电动化。其产业链涵盖了上游原材料与零部件、中游船舶制造以及下游应用场景等多个环节。其中，上游的电池制造、电机、电控，以及下游的充换电服务等，成为电动船舶产业链的主要特征。随着动力系统的变革，电动船舶的关键组成部件如动力电池系统、电池管理系统、DC/DC变流器、配电板、变频器、推进电机和推进器等均实现了电动化升级，推动了船舶充换电配套设施的建设。

与其他新能源动力船舶相比，电动船舶具有零排放、低噪音和运营成本低等显著优势，加之政策的支持，使得其近年来在我国内河流域得到了快速发展。

行业发展前景广阔

根据统计，截至2023年，全球已有917艘电动船舶投入运营，另有167艘处于交付/待建状态，显示出电动船舶市场的蓬勃生机。

目前，全球90%的国际货物依赖海运，然而，全球船舶电动化率仅为千分之一，而船舶的污染排放对大气环境的影响则非常显著。这表明，电动化将是减少污染的重要途径。

为推动电动船舶的高效环保发展，“换电+储能”模式备受业界推崇。这种模式不仅可以减轻船舶运营者的经济负担，还能显著提升电动船舶的推广效率。同时，高性能电池是电动船舶发展的关键。过去十多年，锂电池成本已下降约90%，在电池技术创新及设计迭代过程中，未来船用箱式电池仍有降本空间。

根据克拉克森等权威机构的数据，截至2023年底，全球活跃商船队中使用替代燃料作为动力的船舶比例约为6%，预计到2030年这一比例将提升至23%。相信随着技术的不断创新与突破，特别是在电池能量密度、动力系统优化及智能化技术应用效率的提升后，电动船舶的整体性能与竞争力将显著增强。

政策有力护航

相关部门出台的一系列政策支持与补贴措施，为电动船舶行业的发展提供了坚实保障。

具体来看，电动船舶的加速建设始于2019年。在这一年，《交通强国建设纲要》首次提出“强化新能源船舶自主设计建造能力”的目标。同年，国家发展改革委将“纯电动船舶”纳入国家鼓励类产业。

2023年12月，交通运输部等五个部门联合发布了《船舶制造业绿色发展行动纲要（2024—2030年）》，为电动船舶制造业指明了发展方向。该文件明确提出要“推动内河船舶电气化进程”。随之，江苏、上海、福建、湖北、浙江等地也相继出台了支持电动船舶产业的政策，包括试点建设、产业规划和财政补助等，为电动船舶的快速发展提供了有力保障。

市场分析机构指出，长江、珠江、闽江和京杭运河等内河流域，因其独特的地理条件和运输需求，已成为电动船舶运营的重要区域，值得重点关注。此外，针对电动船舶初始投资成本较高的问题，金融机构可以探索“船电分离”的金融解决方案，通过降低航运企业的初期投入成本，加速电动船舶的推广应用。

尽管作为一种新兴船舶类型，电动船舶的技术水平和应用程度仍在不断发展和完善中，但我们有理由相信，未来新能源电动船舶行业的繁荣前景值得期待。全球“绿色航海时代”的到来也指日可待。

 文章来源：产研社