汽车集团丰田（Toyota）公司和公用事业公司JERA已经启用了一个由锂离子电池、镍氢电池和铅酸电池组成的电池储能系统，这是该行业相对新颖的技术。

丰田公司宣布，这个485kW/1260kWh的系统是使用从电动汽车（EV）中回收的电池建造的，并于10月27日开始在日本的电网上运行。该项目是双方从2018年开始讨论建立电池再利用技术的结果。

该系统被称为Sweep储能系统，位于名古屋（Nagoya）的Yokkaichi热电厂，由JERA所有，JERA是一家由东京电力公司和中部电力公司1:1持股的合资企业。

该系统使用混合动力电动汽车（HEV）、插电式混合动力电动汽车（PHEV）、纯电动汽车（BEV）和氢燃料电池汽车（FCEV）的电池构建。丰田的一些混合动力汽车使用镍氢电池。

它具有“扫描（sweep）”功能，由丰田研发部门内部开发，该公司将其描述为一个可以自由控制能量放电的装置，在微秒时间内通过串联的电池切换电流。

该功能还能从电池中直接输出交流电，同时重复使用车载逆变器，无需使用储能PCS，降低成本并帮助避免电力损失。

JERA正在开发一种低环境影响的电动汽车电池回收工艺，丰田将利用其在现有电池回收计划中的经验为其提供支持。

在一个相对较新的领域采取新颖的方法

丰田的系统在使用各种电池化学成分方面相当独特。梯次利用储能解决方案公司通常选择衰减程度和使用规律相似的电池模组以实现梯次电池系统的均一性，因为这使得设计架构和周边软件更加简单。

但是，这显然是创建大规模系统的一个明显限制因素，因为市场上梯次电池的数量仍然相对较少。

一般来说，无论是从测试车辆、电池供应过剩的情况还是其他来源，在运营的梯次储能项目中的大多数电池都是来自汽车工厂车间的相对未使用的电池。

Connected Energy、BatteryLoop、Evyon、Octave、Moment Energy和Tricera等梯次电池解决方案公司预计，真正的梯次电池将在21世纪20年代下半年大量上市。

总部位于英国的Connected Energy公司确实在其系统中使用了各种电池，但首席执行官马修·卢姆斯登（Matthew Lumsden）告诉Energy-Storage.news，这需要一个专门设计的电池管理系统（BMS）来与各种电池进行通信。

此后，我们采访的其他公司都热衷于强调他们在系统中不使用各种各样的电池，这意味着他们可以使用现成的BMS。